關于集團

新聞中心

品牌與產品

銷售與服務

社會責任

黨的建設

技術與研發

車友俱樂部

文章詳情
一汽-大眾30周年:以電動化和數字化驅動下一個“30年”
  • 發布時間:2021年05月27日
  • 來源:車云網
  • 分享
  • 2021年05月27日
  • 車云網
  • 分享

  2021年是一汽-大眾成立三十周年,這不僅是一汽-大眾在成長歷程中的“大日子”,也是中國汽車產業在發展過程中值得被紀念的一年。同時,一汽-大眾的30年發展歷程,也是中國改革開放40多年的一個縮影。

  30年前,整個中國汽車產銷量不到100萬輛,而一汽-大眾起步即規劃15萬輛的年產能,堪稱首開行業先河,帶領中國汽車工業正式進入了大規模生產階段。

  發展至今,一汽-大眾已從一個車型、一個品牌發展到擁有奧迪、大眾、捷達三大品牌30余款產品,贏得了超過2200萬用戶的青睞,長期占據乘用車市場領頭的位置。今年年1-4月,一汽-大眾三大品牌累計終端銷售748379輛(含進口車),同比勁增45%,再次位列行業第一。

  30年間,一汽-大眾不僅壯大了自己,還“照亮”了行業和社會。先進的質量管理手段帶動力全行業質量意識的提升;先進的人才管理體系為全行業輸送了一大批優秀的汽車人才;堅持“全產業鏈共創”為區域及經濟的繁榮作出了極大的貢獻。

  創新引領,放眼下一個30年,一汽-大眾正以“勇立潮頭”的姿態開啟浩蕩的轉型之路。

  打造“汽車新四化”浪潮下的行業轉型典范

  30年來,汽車行業風起云涌,而一汽-大眾與時代同頻,與改革共振,堅持創新驅動,一直保持著行業的引領者地位。當下,積極響應國家和時代號召,把握汽車產業變革機遇,一汽-大眾正在進行著以數字化、電動化為核心的深刻轉型,積累的轉型成果堪稱行業典范。

  早在2017年發布的 “2025戰略”中,一汽-大眾便將電動化和數字化轉型上升至企業發展戰略高度。目前,一汽-大眾的電動化和數字化轉型已小有成就。

  所謂兵馬未動,糧草先行。一汽-大眾在展開電動化產品攻勢之前,首先打造了眾多對手們可望而不可及的電動化專有平臺和新能源汽車綠色工廠。

  2020年,佛山MEB智慧工廠開始投產,當前的總產能已經超過了60萬輛,到2024年將進一步擴大至77萬輛,有力保障了一汽-大眾全面轉入電動化發展軌道之后的后方供應。

  MEB平臺是大眾集團面向未來開發的,專門用于生產智能化、網聯化、純電動汽車的模塊化平臺,整合了大眾汽車的所有先進生產技術,以更長更真續航、更長軸距和更短前后懸的空間、高度集成的電驅動系統、集成式的E3電子電器架構,為用戶創造全新的用車體驗。

  目前,基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ已正式交付,第二款產品ID.6 CROZZ也在不久前開啟預訂。未來,基于該平臺,一汽-大眾還將有更多的新能源產品不斷推出。

  誠然,新能源汽車發展至今,推出新車早就不足為奇。但相比產品的推陳出新,如何解決當前行業轉型過程中的難題才是關鍵。一汽-大眾此番轉型可以說是為了解決當前新能源消費“痛點”而來。

  以已上市的ID.4 CROZZ為例,84.8kWh的大容量電池、高效的BMS電池管理系統及能量回收系統為用戶解決里程虛、掉電快的焦慮;聯合開邁斯(CAMS)在全國布局專屬超充樁,500個超充站,3000個超充樁計劃年內建成,8個核心城市將實現每5公里一個超充站的布局,疏導用戶充電焦慮;同時,一汽-大眾針對用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況,對電池包設計了197項電池實驗,超出國標要求的18項……以打消用戶對新能源汽車的安全顧慮。

  總體上看,ID.4 CROZZ的產品優勢分別直戳當前行業存在的里程摻水、充電樁難找、駕乘體驗差、電池安全性等“痛點”。通過一汽-大眾的新能源產品特性,可以看到其對當前新能源市場的觀察與思考,相比博人眼球的技術特技,一汽-大眾更愿意專注于為用戶提供可靠、環保、安全的出行方案。

  而在數字化方面,一汽-大眾也取得了實質性突破。

  自2017年以來,一汽-大眾堅定推進全體系數字化變革成績斐然;摩斯智聯和摩捷出行雙“摩”并進,車聯網自主研發進展順利;同時,一汽-大眾與華為、阿里、寧德時代等合作伙伴共同開發創新技術解決方案,構建NEV生態系統。并通過與斑馬網絡、騰訊、高德等互聯網企業建立合作關系,將智能化技術落地,為用戶帶來更具未來感的智能汽車體驗。

  值得一提的是,一汽-大眾還將與大眾集團攜手進行RHP(L3)功能的智能駕駛概念開發,并獨立進行L4級別自動駕駛樣車的預研工作。

  可以預見的是,國內廣泛用戶人群將成為未來一汽-大眾龐大的數據樣本,為進一步提升技術能力提供有效的支撐。而技術的提升,也將實現用戶出行體驗的提升。同時,還將反哺德國大眾,符合未來合資企業在后合資時代該有的發展趨勢。

  一汽-大眾的數字化轉型成果不僅體現在產品數字化方面,更表現在全體系、全方位的數字化。當前,一汽-大眾正積極推進生產體系數字化、采購體系數字化、運營管理數字化、財務體系數字化、營銷體系數字化,致力于全方位重塑企業體系能力,為今后的迭代轉型持續奠定扎實基礎。

  在汽車行業轉型的大時代背景下,“數字化”轉型強調的是一個整體而不是局部。一汽-大眾的數字化轉型,實則是數字化體系整體的升級,包括自動駕駛的軟件系統、支持軟件平穩運行的硬件平臺,及其相關的生態服務系統。

  電動化和數字化是一汽-大眾在當下的科技基因,也是面向下一個30年的基石。

  一汽-大眾的未來:科技、用戶和綠色發展理念

  國家“十四五”規劃明確指出,要實行高水平的對外開放,開拓合作共贏新局面。隨著改革開放的全面推進,中國面臨的發展機遇前所未有,中國汽車市場已成為推動全球汽車產業轉型發展的前沿陣地。

  站在企業成立30周年的新起點,一汽-大眾將繼續強化中德合作,挖掘合資企業的高度、深度和廣度,創造性地開拓合作方向和領域,不斷鞏固并優化供應鏈、產業鏈、人才鏈,構建開放型發展體系,堅持全價值鏈共創,以創新驅動高效轉型,實現與行業、社會及用戶的多方共贏,共創,共享。

  基于這個發展共識,一汽-大眾將在未來重點圍繞“用戶至上、科技創新、綠色發展”的三大方面繼續保持領先。

  首先是用戶至上,作為一家市場導向的合資企業,用戶始終是一汽-大眾最為看重的資產。未來,一汽-大眾將塑造以用戶為中心的新營銷服務體系,滿足新的品牌定位、新的客戶特征、新的技術趨勢、新的法規、新的產品與服務等要求。

  同時,在新的消費趨勢下,一汽-大眾將不斷更新迭代產品,滿足不同消費者需求,更將以高競爭力的產品,繼續穩居汽車行業第一陣營。一汽-大眾給自己定下的目標是:2025年,大眾品牌將實現行業內營銷數字化水平第一,奧迪品牌用戶基盤實現700萬輛目標。

  其次是科技創新??萍紕撔掠肋h是一家企業保持競爭力的核心驅動力。在科技創新的途中,一汽-大眾將加速新能源、智能網聯等新業務的發展,逐漸形成新的競爭優勢;同時,堅定推進包括產品數字化及管理數字化的全體系數字化變革;此外,加強技術創新,構建合資企業的關鍵技術能力;還有,深耕智能制造,形成行業領先的制造能力。

  基于此,一汽-大眾將在2025年實現年產銷300萬輛規模,繼續發揚中德合資的優秀基因。

  最后是綠色發展理念。中國已經提出在2030年達到碳達峰,并在2060年實現碳中和。汽車工業是實現碳中和的主要力量,而一汽-大眾又是中國汽車工業的引領者。因此踐行綠色發展理念,一汽-大眾可謂義不容辭。

  2020年,一汽-大眾二氧化碳排放同比2015年下降36%,佛山華南基地實現了MEB車型生產100%使用綠色電力。

  今后,一汽-大眾將聚焦綠色產品和綠色工廠、電池系統、充電基礎設施及相關體驗以及純電動車型的環保生產,用實際行動踐行“綠色制造,環保汽車、健康出行”的發展理念。為用戶打造超越期待的綠色智能出行生活,構筑未來出行生態。

  全球汽車“新四化”的浪潮下,百年汽車業態到了大變革的時刻。面對能源時代如何過渡的命題,車企們有著不同的理解與解法。但筆者認為,從一汽-大眾在“電動化”“智能化”的轉型思路來看,依然是將“用戶需求”放在了最核心的位置,這是一汽-大眾未來引導市場的關鍵點。在此基礎上,一汽-大眾勢必將現有的領先于行業的技術儲備轉變為解決用戶痛點的產品,從而實現從圍繞技術到圍繞用戶的轉變。

  在當前誰能率先成功轉型,誰就能引領未來的競爭格局。一汽-大眾或許已在引領中國汽車的下一個30年。

聯系我們 | 相關鏈接 | 網站聲明 | 常見問題 | 留言板
吉ICP備17008829-1?2020中國第一汽車集團有限公司 版權所有
欧美三级全黄